桂小林,今年52岁,在广州跑物流运输,目前已经在这个行业里摸爬滚打了8年。这些年,他见证了行业的起起落落,也亲身经历了从传统油车到新能源轻卡的变革。

桂小林一直以来都在从事货拉拉等平台的运输工作。在过去的日子里,他开着油车,风里来雨里去,为了生活奔波忙碌。然而,油费不断上涨,运价逐渐降低,这让他的运输成本越来越高,收益也受到了很大的影响。为了应对这一困境,他开始尝试用新能源小卡跑运输,最开始选择了租赁的方式。“这几年广东跑货运用电车的越来越多,所以市场上的运价也基本都是按电车的规格定价的,不用电车跑运输根本赚不到钱。我先后租过三个品牌的新能源小卡,但没有一辆能让我完全满意,有的续航不行,有的是小毛病不断,三天两头要进修理站。”尽管如此,桂小林并没有放弃对新能源小卡的尝试,他坚信一定能找到一辆适合自己的车。

今年7月,桂小林租赁的新能源小卡合同到期之后,他最终决定还是要买一辆属于自己的车。在经过一番考察和比较体验后,相中了奥铃智蓝EM纯电小卡,这辆车仿佛是为他量身定制,让桂小林赞不绝口。“当时平台对纯电的小卡有优惠政策,抽水只有1%,也不收会员费,所以就想不租了买一辆车自己用。对比了几个品牌的车型,再加上自己之前的驾驶经验,还是觉得这台奥铃智蓝EM纯电小卡好,这台车用料很扎实,轮胎也比其它车宽一些,而且是宁德时代的电池,续航有保障。最重要的一点是我选的这台车是三米八的货厢,跑平台的时候可以按照轻卡的那一档结算运费。”

每天不到8点,桂小林抢到第一单就出车了,一天接三四单,跑200到300公里对他来说是家常便饭,好在送货的路况平顺,往邻近城市送货也有高速,再加上奥铃智蓝EM舒适的驾乘空间,让他提车不到两个月的时间就已经跑了一万六千多公里。当提到收益时他笑着说:“用自己的车跑运输,挣得更多了。自从买了这台车,以前不敢接的单子现在都接了,拉三四吨的货不在话下;不敢跑的地方也能去了,基本上中午吃饭休息的时间冲一会电,能够支撑我跑完最后一单回家。”

桂小林的变化也引起了身边同样跑货运朋友们的好奇,在体验了桂小林的新座驾后,都被这辆车的出色表现所折服。他自豪的说:“我身边跑货运的朋友,大部分都是租车跑平台,收益一般,现在他们都很羡慕我能跑这么多单子,都想着租期到了后也买一台奥铃智蓝EM纯电小卡。”