9月8日上午,广州市召开“国内首船国际航行船舶生物燃料油加注活动发布会”,宣布在广州港区成功开展了国内首船国际航行船舶生物燃料油加注业务。

生物燃料油和传统船舶燃油有何区别?据中石化中海船舶燃料供应有限公司总经理、党委书记秦岭介绍,生物燃料油是由76%传统的低硫燃料油和24%的生物柴油混兑而成。“不同于欧美等国家采用的菜籽油、大豆油、棕榈油等生产生物柴油,中国的生物柴油主要采用废弃油脂生产,就是大家熟悉的地沟油。”

9月7日,广州港区成功开展了国内首船国际航行船舶生物燃料油加注业务。

加注活动填补国内市场空白

广州抢占生物燃料油加注先机

根据《国务院关于开展营商环境创新试点工作的意见》(国发〔2021〕24号),广州市于2021年11月获批国际航行船舶保税加油许可权。

“2022年,纳统广州的保税油加注量为94万吨。2023年以来,广州保税加油业务继续保持快速发展,纳统广州加注量为约60万吨。”广州市商务局经济功能区处处长周木亮表示,在推动保税油加注业务发展方面,广州市注重发展绿色加注燃料。“今年以来,成功实施保税LNG加注业务,合计加注出口货值共约2200万元人民币,实现了广州‘从0到1’的重要跨越,成为继新加坡、鹿特丹以及上海、深圳等之后全球少数具备液化天然气加注服务能力的国际枢纽港城市。”

9月7日,中石化中海船舶燃料供应有限公司在广州港华润电厂码头,为中远海运散运有限公司所属“宝宁岭”轮成功加注300吨生物燃料油(B24),完成国内首单船用生物燃料油加注,创下了全国第一的纪录。

“这是我市在成功实施保税船用燃料油、保税液化天然气(LNG)加注之后又一创新举措,填补了国内国际航行船舶保税燃料加注品类空白,走在全球国际航运服务行业前列,有效提升广州港在国际航运界的知名度和影响力。”周木亮表示,为推动此次生物燃料油加注业务实施,广州市商务局会同港务、海关、海事、边检、广州港集团、加注企业等多次专题研究,理顺监管流程,协调联动,确保此次加注活动顺利实施。

生物燃料油加注市场前景广阔

广州保税燃油加注市场发展迅速

南都记者在发布会上了解到,目前国际航行船舶燃料加注市场中主流新能源燃料主要有生物燃料油、LNG、绿色甲醇、氨燃料、氢能等。其中,生物燃料油是经过国际认证的,符合欧盟及国际海事组织要求的可持续发展标准的燃料。

从全生命周期来看,本次加注的生物燃料油要比传统的燃油减少约20%的二氧化碳排放。中石化中海船舶燃料供应有限公司总经理、党委书记秦岭表示:“据初步测算,从2025年起,以一艘24000标箱的集装箱船为例,如果继续使用传统燃油,每航次要缴纳81万美元的碳税和16万美元的罚款,而且随着时间的推移,它是按时间这个比例再增加的,罚金将显著提高。”

“行业普遍认为,在绿色能源转型的初期,船用生物燃料油具有储运设施、船舶设备不需更新、操作简便、安全,资源容易获取等比较优势,是近期航运业降低船舶碳排放的首选燃料。”中石化中海船舶燃料供应有限公司保税油部高级船长、总经理张国容表示,在欧洲等地区对航运船舶碳排放标准要求日趋严格的大环境下,采用生物燃料油等绿色能源及船舶新技术应用对营造绿色低碳的生态环境非常值得期待。

受益于全球尤其是欧洲减碳需求带动了中国生物柴油行业的蓬勃发展,近几年中国生物柴油出口实现了倍数级增长速度。根据海关数据,出口编码38260000(生物柴油及其混合物)2018—2022年五年的出口量分别为31.4万吨、66.2万吨、91.1万吨、129.4万吨、179.48万吨。 2022年出口规模同比2021年增长了50.08万吨、增长率为38.7%,是2018年规模的近6倍。中国的生物柴油相比于传统的石化柴油减少二氧化碳排放在83%以上,在欧洲大多数国家可以被认定为双倍碳减排。

广州在开展生物燃料油加注上优势明显。李智表示,公司选择广州港作为国内首单供应,一方面考虑是广州港作为全球吞吐量前五大的港口之一,具有较大的需求,另一方面是广州及周边地区拥有丰富的生物柴油和低硫燃料油资源,具有资源禀赋优势。伴随生物燃料替代传统能源的加速发展,广州地区完全有望发展成为船用生物燃料油贸易中心和加注中心。

南都广州新闻部出品

采写:南都记者 伊晓霞通讯员 穗商务宣