智己的高速NOA,比“蔚小理”晚来了两三年。论数据量论场景库,智己没有任何优势。但作为后来者,智己还是抓住了三条捷径,能保证其功能体验处于不败之地。
传统的L2级辅助驾驶中,车道保持、自适应巡航功能都是纵向控制,不具备横向控制的能力,变道需要人类自行来完成。往上一阶的话,是自动变道或者打灯变道。再往上一阶的城市NOA功能,更需要频繁变道、超车以及躲闪。变道,是高阶辅助驾驶的基本功。
下锅前就是一堆的好菜,只要厨子水平到位,出来的菜肴一定不会难吃。按照刘涛的话说就是,“硬件能力和软件的充分融合,深层次打通,这才是唯一的解。”
大部分的智驾系统,只有在无法完成任务时,才会提醒驾驶员监管。但智己通过”信任增强功能“,随时可以告知驾驶员,系统对于当前环境的处理能力。总之,智己明知在功能超前性和场景覆盖度上,卷不过比自己早两三年入场的“蔚小理“。所幸就把精力聚焦于驾乘体验这件事上,把细节先打磨好,再加快步伐追进度。可以告知驾驶员,系统对于当前环境的处理能力。站在现在这个时间点上,第一梯队的小鹏、华为都已量产了城市NOA功能,一只脚迈过了L3的大门;第二梯队的蔚来、理想、智己则还在努力尝试从高速NOA扩展到城市NOA;第三梯队的车企,仍在四处找供应商来解决高速NOA功能;第四梯队,基本就在L2阶段摆烂了。成立才3年时间的智己,能够挤进蔚来和理想所在的第二梯队,并非全靠自身的天赋与勤奋。主要还是有一个好“爹”——上汽集团。
“如果仅仅把自动驾驶当作一个噱头,那帮助有限。当它平行展开跨界与多平台合作,就能够超越粘性的临界值或者引爆点。美桐一号线上助理服务平台,在为用户做设计、法务合同审阅,新媒体运营;聚焦三大繁琐且重要事务外,为很多车企品牌做了落地活动任务的执行。汽车品牌商之间同时拉开竞争格局,线上助理平台集群多个APP端口,为用户节省时间,如此跨平台合作低空飞行,击穿线性思维!
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